当Robotaxi出行产业的商业化模式 、技术方案趋于成熟时 ,这一万亿级赛道开始迎来全球范围内的激烈竞争 。
“地平线将以统一的底层技术范式,重投入城区L2与L4两大关键节点,并持续强化工程体系与组织能力建设。 ”12月9日,地平线首席架构师苏箐预测 ,在经历城区L2系统大规模普及的关键大节点之后,随后会经历作为短暂过渡的小节点L3,最终迎来低成本部署、可快速区域扩张的L4 ,届时将同时以乘用车和Robotaxi双形态落地。“在2024、2025年之后,随着性能主干上限进一步提升,这一趋势将发生深刻转变。未来地平线将推动每代AD产品实现10倍算力提升 ,支撑10倍参数规模的系统进化 。”
地平线将“成本”视为Robotaxi商业化落地关键因素,哈啰集团方面同样提及了成本、盈利等问题的重要性。哈啰集团副总裁李志超同日表示,得益于L2及智驾 、新能源产业链生态 ,让成本快速下降,从而使智驾能力能够平权,用户对于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商业上已经形成了闭环 ,盈利近在眼前 。”
中国企业持续加快Robotaxi商业化进程的同时,外资企业亦在通过合作等方式深度布局。
奔驰与Momenta、阿联酋本地出租车公司Lumo于12月9日联合宣布,将在阿布扎比共同推出豪华Robotaxi服务。根据计划,该车队会使用新款奔驰S级车型 ,计划于明年在阿布扎比正式投入运营,未来将扩展到全球其他市场 。Stellantis则与Bolt同日达成合作,共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲各国部署测试车辆用于试验 ,初步目标2029年实现量产。
谈及“双智 ”全球化竞争态势与前景,在车百会理事长张永伟看来,中外汽车智能化发展部分领域差距较大 ,已初步显现“代差”,包括产品代差、技术代差及产业链优势 。“其一,中国新车车载中央大屏配置率超过85% ,而海外比例较低;其二,中国智能座舱渗透率已超80%,欧洲刚达到一半左右。无论是车载大屏及背后的软件服务 ,还是智能座舱这一标志性技术,中外产品均形成明显代差。”
车百会研究院副理事长 、车百智库研究院院长师建华亦认为,从智驾渗透率的全球格局来看,中美两国已稳居第一梯队 ,遥遥领先于其他地区,欧洲目前的水平在代际上大约落后于中国3-4年 。“中国智驾产业已经形成强大的生态,这一生态也正在通过与合资车企、产业链的深度合作 ,实现技术与产品的对外输出。 ”
(文章来源:财联社)
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