11月20日晚间,小鹏X9鲲鹏超级增程版车型上市。新车推出Max和Ultra两个版本 ,售价分别为30.98万元起和32.98万元起 。
相较纯电版车型,新车不仅换装了增程系统,还对造型、车身长度及内饰舒适配置进行了差异化提升,起售价则比纯电版车型(35.98万元)降低5万元。
图片来源:每经记者孙磊摄
据悉 ,这是小鹏汽车推出的首款增程车型。“企业如果要走向全球市场,还需要新的补能方式。同时,一辆车的续航想要达到1000公里以上 ,需要通过纯电之外的动力形式来实现 。 ”小鹏汽车董事长何小鹏告诉《每日经济新闻》记者,“从中国的混动汽车在不同城市 、不同区域的分布地图来看,小鹏在很多区域的销售是比较欠缺的 ,因为我们没有(推出)适合当地使用的车。所以,我相信无论是在中国还是在全球(市场),超级增程都会有非常大的使用场景。”
值得一提的是 ,与当下配备大容量电池和小容量油箱的主流增程车型有明显区别,小鹏X9鲲鹏超级增程版车型采用了“大电池+大油箱”的方案,其搭载了63.3度电池及60升油箱 。
“有了大油箱 ,用户的选择灵活度会高很多。其实我们希望把用车体验选择权交给用户,既可以加少量的油跑合适的里程,也可以在有长续航需求的场景下使用大油箱。”小鹏动力总成负责人顾捷向记者表示 。
当前,越来越多的企业选择加码增程赛道 ,但增程车型的销量眼下却在“降温 ”。根据乘联分会方面的数据,今年10月,国内纯电动车型批发销量约102.0万辆 ,同比增长31.6%,环比增长7.5%,而同期增程车型的批发销量为12.1万辆 ,同比下降1.9%。
从上述数据可见,增程车型的同比增速明显不及同期纯电动车型 。作为对比的是,2024年 ,增程车型实现了78.7%的高增长,同期纯电动车仅有15.5%的温和增速。
对此,何小鹏表示:“增程车销量下滑是事实 ,但这可能是短期波动。另一种可能是,整个市场都在期待‘超级增程’ 。不仅是我们,其他已推出增程产品的公司也可能推出下一代产品。市场就像波浪,会有起有伏。”
图片来源:每经记者孙磊摄
“我认为 ,未来燃油车用户转向超级增程或增程的可能性会更大。目前软件在汽车中的功耗占比还不高,一旦比例提升,燃油车的电力将无法支持高功耗需求——功耗将成为关键问题 ,就像如今手机上难以运行强大的本地AI,关键不在芯片,而在电力支持不足 。”何小鹏表示 ,“我坚信超级增程将与燃油车形成明显过渡(关系)。中国燃油车比例仍很高,海外一些国家更高,所以这是一个趋势。这也是我们坚信超级增程在未来10年 ,甚至20年,都能够占据相当大的比重的原因 。 ”
曾有业内人士告诉记者,小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分 ,中小型车采用纯电模式,中大型车采用“纯电+增程”模式,且渠道将下沉到三四五线城市。
“我们的整车架构是一车双能的架构。每台车都具备既可做纯电配置开发,也能做超级增程配置开发的能力 。是否每台车都进行这样的开发 ,取决于我们对市场和车型的判断。技术能力是具备的,只是按需开展。”顾捷说 。
何小鹏则表示:“从X9的数据来看,纯电和增程车型的用户之间有着很大的区别。我们相信增程版X9交付之后 ,较纯电车型会实现数倍的增长。此外,我们也发现,用户群里实际的用车场景也有所不同 ,大型车中増程的占比更高,而A级车中,特别是小型乘用车中 ,纯电的比例更高 。 ”
记者了解到,除小鹏X9外,小鹏G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本 ,且这些车型会与纯电产品在同一门店销售。小鹏汽车计划在明年推出7款增程车型,其中至少有3款将进入国际市场。
(文章来源:每日经济新闻)
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